Paglalarawan ng Produkto
Narito na ang lahat ng-bagong AITO M9! Nilagyan ito ng anim na LiDAR sensor, isang opsyonal na 800V na aktibong suspensyon, isang mas mataas na disenyo sa labas at isang buong hanay ng mga makabagong-teknolohiyang feature. Gaano kalaki ang pag-upgrade na natanggap ng bagong modelong ito? At ano ito sa likod ng gulong ng pinahabang-na bersyon nito? Sumisid tayo agad!
Ngayon ay nagmamaneho kami mula Kashgar hanggang sa Pamir Plateau. Ang ruta ay may linya na may nakamamanghang tanawin, tunay na isang nangungunang destinasyon para sa mga biyahe sa kalsada. Ang tanging downside ay altitude sickness na nagdudulot ng pananakit ng ulo, ngunit ang bawat nakamamanghang view ay ginagawa itong lubos na sulit.
Magsimula tayo sa mga detalye ng powertrain ng lahat ng-bagong AITO M9. Nakikita ng modelong ito ang isang malaking pag-upgrade sa pagganap. Parehong ang pinalawak na-saklaw at lahat ng-electric na variant ay gumagamit ng 800V mataas na-voltage architecture para sa mas mabilis na pagsingil. Ang buong lineup ay nilagyan ng dual-setup ng motor: 220 kW sa harap at 277 kW sa likuran. Ang modelo ng extended-range na sinusubok namin ngayon ay nagpapares sa isang 1.5T range extender, sprinting mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lang ng 4 na segundo.
Ngayon ay pag-usapan natin ang tungkol sa pagganap ng baterya at saklaw.
Nag-aalok ang extended-range na bersyon ng dalawang opsyon sa baterya: 60 kWh at 75.4 kWh. Ang 75.4 kWh na variant na aming minamaneho ay naghahatid ng purong electric range na 422 km.
Ang lahat ng-electric na modelo ay nilagyan ng malaking 120 kWh na baterya, na ipinagmamalaki ang maximum na hanay ng CLTC na humigit-kumulang 750 km.
Pagkatapos magmaneho ng humigit-kumulang 200 kilometro, ang una kong impresyon ay ang sasakyang ito ay naghahatid ng pino at binubuong paghahatid ng kuryente. Dahan-dahan itong humiwalay mula sa isang pagtigil, at unti-unting nabubuo ang kapangyarihan sa panahon ng patuloy na pagbilis, na nag-aalok ng pare-parehong kumpiyansa sa likod ng gulong. Hindi tulad ng ilang mga sporty na kotse na biglang nagpapalabas ng lakas, itong maayos na-katahimikang pakiramdam ay tunay na premium para sa isang malaking marangyang sasakyan. Ang pag-overtake sa mabibilis na kalsada ay halos hindi nangangailangan ng anumang maagang paghahanda - na maaari mong hilahin at lampasan kahit kailan mo gusto, salamat sa masaganang reserbang kuryente nito.
Marami kaming lakas ng baterya sa pagpunta rito, kaya hindi nagsimula ang range extender, na naghahatid ng purong electric driving experience. Upang subukan kung paano ito nakikibahagi at ang katahimikan nito, lumipat ako saPriyoridad sa gasolinamode habang umaakyat sa bulubunduking terrain sa Pamir Plateau.
Kapansin-pansin, ang range extender ay mabilis na umuusad na halos hindi mo ito mapapansin, nang walang marahas na jolts o vibrations. Mararamdaman mo lang na tumatakbo ito sa ilalim ng matagal na mabibigat na kargada. Sa pangkalahatan, nananatiling komportable ang biyahe.
Bukod dito, medyo magaan ang pakiramdam ng pagpipiloto. Mayroong kaunting paglalaro na nakatutok para sa kaginhawahan, gayunpaman ang kotse ay humahawak ng maliksi. Ang pinaka namumukod-tangi ay nito±8-degree na rear-wheel steering system. Lubos nitong binabawasan ang radius ng pagliko, na ginagawang napakadali at maliksi ng U-sa mga masikip na junction.
Ang lahat ng-bagong AITO M9 ay nakakakuha din ng mga komprehensibong pag-upgrade sa pagganap nito sa NVH. Malinaw mong mapapansin ang pinahusay na pagkakabukod laban sa ingay sa labas kumpara sa nakaraang modelo. Sa ruta ngayon, kaunting ingay lang ng hangin ang gumagapang sa mabangis na mga araw; ang tunog mula sa range extender at ingay ng gulong sa kalsada ay pinananatiling minimum. Ang cabin ay naghahatid ng solidong sound isolation at tahimik na ambiance na tipikal ng mga high-mamahaling sasakyan.
Pinahusay din ang mga tampok sa pag-upo, na may mga bagong idinagdag na aktibong side bolster. Kapag kumukuha ng matalim na liko, ang mga upuan ay agad na nag-aalok ng matatag na suporta sa lumbar at hawakan nang ligtas ang iyong katawan, na nagpapalakas ng iyong kumpiyansa sa pagmamaneho.
Ang chassis ay ang highlight ng mga upgrade sa lahat ng-bagong AITO M9. Ang mga flagship na modelo sa segment na ito ay mahigpit na nakikipagkumpitensya sa steer-by-wire at 800V active suspension. Ang karaniwang-wheelbase M9 ay nag-aalok ng 800V aktibong suspensyon bilang opsyonal na dagdag, habang ang nangungunang-tier na Ultimate trim ay factory-na nilagyan ng parehong aktibong suspensyon at steer-sa pamamagitan ng-kawad, na inilalagay ito sa par sa Li Auto L9 Livis.
Ang karaniwang-wheelbase na modelong minamaneho namin ngayon ay walang alinman sa mga tampok na ito, ngunit sulit pa rin itong suriin. Naniniwala ako na karamihan sa mga mamimili ng variant na ito ay pipili para sa base setup. Nasa ilalim ang isang double wishbone sa harap at likod ng limang-pag-setup ng suspensyon ng link, na ipinares sa mga damper ng CDC at limang-level na pagsasaayos ng taas ng biyahe. Ang chassis ay higit na binuo mula sa aluminyo haluang metal, hindi kasama ang mga drive shaft.
Ang chassis refinement ay tumatayo bilang core upgrade para sa bagong AITO M9. Hindi lihim na ang mga flagship 9-serye na modelo sa buong industriya ay nakikipagkarera upang gamitin ang steer-by-wire system at 800V aktibong pagsususpinde.
Para sa bagong M9, nag-aalok ang karaniwang wheelbase na variant ng 800V active suspension bilang isang opsyon. Ang hanay ng-nangunguna sa Ultimate trim ay kumpleto sa gamit na may parehong aktibong suspensyon at steer-sa pamamagitan ng-wire, na inilalagay ito sa ulo-to-sa Li Auto L9 Livis.
Ang karaniwang wheelbase na kotse na sinusubok namin ngayon ay wala sa mga advanced na setup na ito, ngunit isa pa rin itong mahusay na sanggunian. Kumbinsido ako na pipiliin ng karamihan sa mga mamimili ang base configuration na ito nang walang aktibong pagsususpinde. Sa ilalim ng katawan, nagtatampok ito ng double wishbone sa harap at limang-link na suspension sa likuran, na ipinares sa mga damper ng CDC at limang-stage ride height adjustment. Ang buong chassis ay itinayo mula sa aluminyo na haluang metal, hindi kasama ang mga drive shaft.
Ngayon ay pag-usapan natin ang karaniwang bersyon na nilagyan ng opsyonal na 800V aktibong suspensyon. Nakatutok pa rin ito lalo na para sa kaginhawahan, na naghahatid ng pakiramdam sa pagmamaneho na nakapagpapaalaala sa nakaraang M9, ngunit may pinong pagganap sa bawat detalye.
Kapag naglalakbay sa magaspang na sementadong kalsada, maliliit na paglubog at mga kasukasuan ng kalsada, ang suspensyon ay nagpapakinis ng mga panginginig ng boses nang mahusay para sa isang kaaya-ayang biyahe. Pinapanatili din nito ang patayong paggalaw nang matatag kapag tumatawid sa malalaking lubak o mabilis na mga bump. Sa umaalon na mga ibabaw, ang kotse ay humahawak ng mas matatag kaysa sa hinalinhan nito.
Sabi nga, kung wala ang premium na setup ng pagsususpinde, hindi ito makapaghahatid ng nangungunang-tier body control. Ang body roll sa panahon ng cornering, pati na rin ang pitch sa ilalim ng hard acceleration at harsh braking, ay hindi ganap na pinipigilan, na nagreresulta sa bahagyang lumulutang na sensasyon.
Mamaya sa aming test drive, lumipat kami sa variant na nilagyan ng opsyonal na 800V active suspension. Magsimula tayo sa mga teknikal na detalye nito: ang bawat gulong ay naghahatid ng lakas ng pag-angat na 11,000 N·m, at ang sasakyan ay kayang tumakbo sa tatlong gulong lamang.
Gumagana rin ito kasabay ng sistema ng tulong sa driver ng ADS upang paganahin ang matalinong pag-preview sa kalsada.
Sa low-comfort mode, medyo magkapareho ang performance ng dalawang modelo. Ang bersyon na nilagyan ng 22-pulgadang gulong ay naghahatid lamang ng bahagyang mas matatag at mas direktang pakiramdam ng kalsada. Gayunpaman, sa panahon ng masiglang pagmamaneho - gaya ng mabilis na pagliko na may matalim na pagliko, madalas na pagbabago ng lane, malakas na acceleration o biglaang pagpreno - ang suspensyon na ito ay kapansin-pansing pinipigilan ang body roll at pitch. Ang epekto ay nagiging mas kitang-kita sa sport mode, na may body roll na pinananatiling matatag na naka-check. Ang kotse ay tumutugon nang mas tumpak sa mga input ng driver at nagpapanatili ng isang matatag na postura kahit na sa mga magaspang na kalsada.
Sa kabuuan, ipinagmamalaki ng modelong may opsyonal na 800V active suspension ang mas matalas na paghawak at mas tumutugon na kontrol. Ang karaniwang setup, sa kabaligtaran, ay inuuna ang purong kaginhawaan sa pagsakay. Maaari kang pumili ayon sa iyong personal na kagustuhan.
Para sa tulong sa pagmamaneho, ang bersyon ng produksyon ay magde-debut sa lahat ng-bagong ADS 5 system, na nakatakda upang higit pang palakasin ang pangkapaligiran na pang-unawa at interactive na mga kakayahan sa paggawa ng desisyon-ng sasakyan. Ang aming pansubok na kotse dito ay tumatakbo pa rin sa ADS 4. Gayunpaman, ito ay naghahatid ng isang pambihirang maayos at kumpiyansa na pagganap sa likod ng mga gulong, kaya talagang inaabangan namin ang pagdating ng ADS 5.
Ang lahat ng-bagong AITO M9 ay nakakakuha ng ganap na pag-upgrade sa mga sukat ng katawan. Ang wheelbase nito ay pinalawak ng 15 mm at ang kabuuang haba ay lumalaki ng 55 mm, habang ang taas at lapad ay nadagdagan din. Tandaan na ang mga numerong ito ay nalalapat sa karaniwang bersyon; Ipinagmamalaki ng nangungunang Ultimate trim ang mas malaking sukat ng katawan.
Ang wika ng disenyo nito ay nananatiling halos pare-pareho sa papalabas na modelo. Isa itong karaniwang diskarte para sa matagumpay na mga facelift - na tumutuon sa mga banayad na pag-aayos sa halip na mga radikal na muling pagdidisenyo.
Ang front end ay kapansin-pansing mas mataas kaysa sa nakaraang modelo. Ipinares sa dalawang-tunog na pintura, ito ay nagpapakita ng marangal at mahusay na presensya. Piliin ang malalaking turbine-style wheels, at ang kahanga-hangang aura nito ay lalong lumalakas. Available ang malawak na hanay ng mga opsyon sa panlabas na pintura, kabilang ang maramihang dalawang-kombinasyon ng tono.
Ang sistema ng pag-iilaw ay nakatanggap ng mga pangunahing tech upgrade. Sinusuportahan na ngayon ng matrix LED headlight ang color projection na may napakalinaw na linaw na maaari ka ring manood ng mga pelikula at palabas sa TV nang direkta sa inaasahang imahe. Ang signature blue driving indicator light sa harap ay higit na nagpapalakas sa pagkakakilala nito, habang ang mga dagdag na chrome trim na piraso ay nagdaragdag ng pagpipino sa front fascia.
Ang mga hawakan ng pinto ay pareho na ngayong naiilaw na uri na itinampok sa Zunjie S800, na nagpapanatili pa rin ng mekanikal na switch. Ang katangi-tanging detalyeng ito ay agad na tumataas sa premium na bayad ng sasakyan
Sa loob, pinaliit ang mga bezel ng screen, kahit na naniniwala akong may puwang pa para sa karagdagang pagpapabuti. Ang dating kristal na optical prism ngayon ay may disenyo ng flip; Binaligtad, nagsisilbi itong eleganteng display ng relo.
Pinagsasama ng cabin ang leather, wood trim, crystal at chrome accent, na lumilikha ng isang klasikong luxury ambiance. Malamang na maramdaman ng mga matagal nang may-ari na ang pangkalahatang layout ay nananatiling pamilyar, ngunit ang bawat detalye ay kapansin-pansing mas upscale.
Ang pangalawang hilera ay nakakakuha din ng maalalahanin na mga pag-upgrade ng detalye. Ang kanang likurang upuan at upuan ng pagmamaneho ay nilagyan ng zero-gravity mode, habang ang upuan ng pasahero sa harap ay nagtatampok ng marangyang setup ng lounge.
Bukod pa rito, sinusuportahan na ngayon ng built-in na projector ang rear projection. Magsabit lang ng screen sa tabi ng trunk, at masisiyahan ka sa mga panlabas na pelikula sa tabi mismo ng kotse para sa tunay na pagpapahinga.
Sa pangkalahatan, ang mga pag-upgrade sa lahat ng-bagong AITO M9 ay lubos na kapansin-pansin sa kabuuan. Patuloy itong bumubuo sa mga pangunahing lakas nito na may patuloy na pagpapahusay sa parehong hardware at software para sa matalinong pagmamaneho. Ang classic at understated na luxury styling nito ay mas higit na naiiba sa mga karibal nito.
Tandaan na ang karaniwang-wheelbase na modelong ito ay hindi ang buong-spec na bersyon. Nagtatampok ang paparating na Ultimate trim ng mas malalaking dimensyon ng katawan, mas marangyang interior at exterior finish, 2.0T range extender at tri-motor powertrain. Ito rin ay karaniwang may aktibong suspensyon at patnubayan-sa pamamagitan ng-kawad. Kung makita mong hindi sapat ang kasalukuyang modelo, ang mahabang-wheelbase na variant ay sulit sa paghihintay. Kaya ano ang palagay mo sa bagong AITO M9?
