Ang mga figure mula sa industriya ng automotive ng Russia ay nagpapakita na ang bansa ay nag-import ng kabuuang 391,500 mga pampasaherong sasakyan sa unang kalahati ng 2026. Ang mga bagong kotse ay umabot sa 186,300 na mga yunit, habang ang mga ginamit na sasakyan na mas matanda sa tatlong taon ay umabot sa 205, 200 na mga yunit, na tumuturo sa patuloy na pagtaas ng demand para sa mga pag-import ng kotse.
Binubuo ng mga sasakyang Tsino ang 70 porsiyento ng mga bagong pag-import ng kotse, na sinisiguro ang posisyon nito bilang nangungunang supplier. Ang mga paghahatid ng mga bagong sasakyan na papasok sa Russia sa pamamagitan ng Kyrgyzstan ay tumaas, halos triple kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon. Sa kabaligtaran, ang mga import mula sa South Korea ay bumagsak nang husto, bumaba ng halos kalahating taon-sa-taon. Sinasalamin ng data ang lumalaking demand ng consumer para sa mga sasakyan sa Russia kasabay ng isang kapansin-pansing pagbabago sa mga destinasyon sa pag-sourcing.
Pansinin ng mga analyst ng industriya na ang matinding pagtaas ng mga bagong pag-import ng sasakyan sa Kyrgyzstan ay hindi nagmumula sa pinabuting kapasidad sa paggawa ng lokal na sasakyan. Sa halip, ito ay pangunahing nagpapakita ng pagbabago sa mga ruta ng kalakalan at pagbibiyahe, na may malaking bulto ng mga sasakyang idinadaan sa Kyrgyzstan para ihatid sa Russia.
Ang tanawin ng ginamit na merkado ng kotse ay nananatiling medyo matatag, kung saan ang Japan ay nananatili sa unang lugar at ang China ay nasa pangalawa. Sa unang kalahati ng taon, nagpadala ang Japan ng 117,700 used cars sa Russia, na nagkakahalaga ng 57.3% ng lahat ng used car imports. Nag-export ang China ng 50,500 units, na nagrehistro ng isang natitirang rate ng paglago na nalampasan ang lahat ng iba pang mga kakumpitensya. Ang mga pag-import ng mga ginamit na kotse mula sa South Korea ay nagpatuloy sa kanilang matinding pagbaba, na may kabuuang 16,100 unit, isang 61% na pagbaba ng taon-sa-taon.
Sinabi ni Tselikov na 96% ng mga ginamit na kotse na na-import sa Russia ay may mga makina na may output na hindi hihigit sa 160 lakas-kabayo. Ang kalakaran na ito ay malapit na nauugnay sa binagong mga regulasyon ng bayad sa pag-recycle ng sasakyan ng Russia. Kasunod ng pagpapatupad ng mga bagong panuntunan, ang mga gastos sa pag-import para sa mga high-na sasakyan ay tumaas nang malaki. Bilang resulta, pinipili ng mga mamimili ang mas mababang-mga modelong pinapagana na may mas mahuhulaan na gastos. Ito ay bumubuo ng isang pangunahing dahilan para sa patuloy na pagbagsak sa mga gamit na supply ng kotse mula sa mga tradisyunal na pangunahing exporter kabilang ang South Korea, Georgia at United Arab Emirates.
Kapansin-pansin, ang mas naunang data na inilabas ng Autostat ay nagpapakita na ang mga bagong benta ng kotse sa Russia ay umabot sa 116,300 na mga yunit noong Hunyo 2026, na umakyat ng halos 30% buwan-sa-buwan. Ang figure ay hindi direktang nagpapahiwatig na ang automotive market ng Russia ay nananatili sa pagbawi.