Paglalarawan ng Produkto
Ang merkado ng automotive ng Africa ay lumalawak nang mabilis.
Ang mga consumer ng Africa ay may malakas na kagustuhan para sa mga Chinese na pre-na pag-aari na sasakyan, na ang Nigeria ay naranggo bilang nangungunang ginagamit-car importer ng Africa. Humigit-kumulang 700,000 unit ang pumapasok sa Nigeria taun-taon, 90% nito ay mga second-hand na sasakyan. Ang Kenya at South Africa ay magkasamang nag-aangkat ng mahigit 300,000 ginamit na sasakyan kada taon. Sa loob lamang ng apat na taon, ang bahagi ng market-sasakyan ng China sa Africa ay umakyat mula 1.2% hanggang 3.8%, na nagpapanatili ng matatag na paglago ng benta.
Iba-iba nang husto ang mga regulasyon sa pag-import sa mga bansa sa Africa: Pinaghihigpitan ng Nigeria ang mga pag-import sa kaliwang-kamay-na pagmamaneho ng mga sasakyang ginawa sa loob ng 12 taon at nagpapataw ng maraming buwis sa pag-import; Ipinagbabawal ng Egypt ang mga kotse na mas matanda sa tatlong taon, na nag-aalok ng mga kagustuhang patakaran para sa mga EV at hybrid na modelo; Ipinagbawal ng Ethiopia ang gasoline-buong pag-import ng mga ginamit na sasakyan, na nagpapahintulot lamang sa mga de-kuryenteng sasakyan; Ipinagbabawal ng Ghana ang mga sasakyang lampas sa 10 taong gulang sa paggawa. Nagbibigay ang China ng tariff exemption sa mga auto export sa 53 bansa sa Africa, na lubos na nagpapadali sa pagpapadala ng mga papalabas na sasakyan.
Tahanan ng 1.4 bilyong residente, karamihan sa mga mamimili sa Africa ay inuuna ang magastos-mga ginamit na sasakyan, na bumubuo ng 70% ng lahat ng mga kotse sa lokal. Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nakahanda para sa umuusbong na benta sa buong Africa sa hinaharap. Gayunpaman, nananatili ang mga hadlang: ang mga pira-pirasong teritoryo sa Africa at hindi naaayon sa mga patakaran sa pag-import, madalas na mga pagbabago sa buwis sa ilang partikular na mga merkado, at ang hindi pa nabuong domestic auto manufacturing ay iniiwan ang rehiyonal na ginagamit-sektor ng sasakyan na higit sa lahat ay pinangungunahan ng mga supplier sa ibang bansa.
Bakit sulit na pamumuhunan ang merkado ng asul na karagatan na ito
Ang mga ginamit na sasakyan mula sa buong mundo ay nagtatamasa ng mahusay na mga benta sa buong Africa, na umaakit sa hindi mabilang na mga pandaigdigang dealer na sabik na mag-tap sa kumikitang marketplace na ito.
Niraranggo ang Nigeria bilang pinakamalaking importer ng sasakyan-sa Africa. Pinipigilan ng atrasadong pagmamanupaktura ng domestic na sasakyan, hindi matutugunan ng bansa ang tumataas na lokal na pangangailangan sa pagbili, na nagreresulta sa napakalaking backlog ng sasakyan na nakabara sa mga daungan nito; Ang sobrang stock ay kailangang ilipat sa mga kalapit na bansa sa Africa.
Dati, ginusto ng mga mamimili sa Africa ang-episyente, madaling-pagkumpuni ng Japanese at Korean na-mga kotse. Ang limitadong kita sa bahay na disposable ay ginagawang hindi abot-kaya ang mga bagong sasakyan para sa karamihan ng mga lokal, habang ang mga ginamit na kotse ay karaniwang mas mababa sa isang-ikasampu ng kanilang mga bagong katapat. Hindi tulad ng mga bagong sasakyan na bumababa nang husto pagkatapos ng pagbili, ang mga second hand na kotse ay mas pinapanatili ang kanilang halaga nang may mahinang pagbaba ng presyo. Higit pa rito, ang transportasyon sa kalsada ay nagsisilbing pangunahing opsyon sa pang-araw-araw na kadaliang mapakilos ng Africa. Ang lahat ng pinagsamang salik na ito ay patuloy na nagtutulak ng patuloy na pagtaas ng demand para sa mga ginamit na sasakyan sa buong kontinente.
Rational Outlook, Promising Market Prospect
Karamihan sa mga bansang frican ay kulang sa mga mandatoryong regulasyon sa pag-scrap ng sasakyan. Ang mga tumatandang sasakyan ay maaaring manatiling karapat-dapat sa daan sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng mga pagod na ekstrang bahagi. Dagdag pa, ang mga magaspang na hindi sementadong kalsada ay namamayani sa karamihan ng Africa; Ipinagmamalaki ng mga reinforced, refitted used cars ang namumukod-tanging tibay, na nagpapalakas ng malakas na lokal na pangangailangan para sa mga pre-na sasakyan.
Dahil sa dumaraming bagong-energy vehicle uptake sa China, maraming-maayos na conditioned used gasoline cars ang tinanggal ng mga domestic owner at nagiging premium na export stock para sa Africa. Higit pa sa mga benta ng sasakyan, ang mga Chinese exporter ay nakabuo ng buong-spektrum na mga serbisyong sumusuporta na sumasaklaw sa logistik, auto repair at warehousing. Ipinagbabawal ng Ethiopia ang pag-import ng mga-bagong gasolina-na mga kotseng pinapagana, samantalang ang Egypt at Ghana ay naglulunsad ng mga paborableng patakaran para sa mga de-kuryenteng sasakyan, na nagbubukas ng napakalaking prospect sa merkado para sa mga ginamit na EV export ng China.
Sabi nga, ang hindi sapat na imprastraktura ng pile sa pagsingil sa maraming teritoryo sa Africa ay isang malaking balakid na pumipigil sa malawakang paggamit ng EV. Ang pag-export ng mga Chinese used cars sa Africa ay naghahatid ng magkaparehong benepisyo: tinutulungan nito ang China na i-clear ang sobrang idle na imbentaryo ng sasakyan habang binibigyang-daan ang mga African local na makakuha ng abot-kayang transportasyon, na bumubuo ng panalo-win bilateral trade partnership